轉載: 劉子靜:白雲機場第三跑道尚未發揮應有作用

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willy
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轉載: 劉子靜:白雲機場第三跑道尚未發揮應有作用

Postby willy » Wed Mar 18, 2015 11:25 pm

羊城晚報特派北京記者 尹安學

“都為白雲機場建成第三條跑道叫好,可新跑道根本沒發揮應有作用!”10日,全國政協委員、中國民用機場協會理事長、廣東省機場集團原總裁劉子靜説起白雲機場發展,顯得很著急。他説,珠三角空域太緊張了,白雲機場要建設國際航空樞紐,就必須打破這個瓶頸。

廣州市交委相關負責人此前告訴記者,白雲機場雖然新開通了第三條跑道,但只增加了10多架次航班,無法達到運力翻倍的預期。劉子靜説,白雲機場要進一步做大,還規劃了第四、第五跑道,但按照目前空域資源,再建新跑道根本沒有必要,因為一個小時能起降多少飛機,已經“限制死了”。

珠三角空域資源太緊張

按照國務院《關于促進民航業發展的若幹意見》,廣州白雲機場為國際航空樞紐。從全球來看,倫敦、紐約、巴黎、東京、法蘭克福、香港、新加坡、首爾等現代化大都市的形成,與當地有現代化的航空樞紐關係密切。

接受羊城晚報記者專訪時,劉子靜説:“加快廣州白雲機場國家航空樞紐建設,是建設廣州國際航運中心、提升廣東民航事業發展水平、提高廣東經濟國際競爭力的重要戰略支撐。”

今年2月5日,白雲機場第三跑道正式投入使用。劉子靜説,這是一個好消息,很多人都以為,以前白雲機場航班“排不過來”的狀況,會有所緩解,因為跑道多了,能同時起降的航班就會增加很多。不過,由于珠三角地區空域資源的局限,建成後的第三跑道目前難以發揮預期作用,嚴重制約了白雲機場的樞紐建設進程。

劉子靜説,白雲機場所處200公裏區域范圍內,還有深圳、珠海、香港、澳門等5個大型機場,還有惠州軍民合用機場,珠海九洲、深圳南頭兩個直升機機場,以及佛山、岑村兩個軍用機場,“珠三角機場密、流量大、空域復雜,讓白雲機場空域資源更緊張”。

劉子靜説:“建了新跑道,卻不能新增更多航班,可惜!”

樞紐機場前有標兵後有追兵

劉子靜告訴記者,從全球范圍來看,世界級航空樞紐建設是大勢所趨,香港機場正籌劃建設第三跑道;韓國將樞紐建設上升為國家戰略;迪拜世界中心機場斥巨資投資興建多個航站樓,建成後將擁有6條跑道,吞吐量超過1億人次。

“從全國范圍內看,樞紐機場建設前有標兵,後有追兵。”劉子靜説,首都機場有3條跑道、3個航站樓,去年客運吞吐量8612萬人次,現已投資700多億元建設第二機場;上海兩個機場共有6條跑道,4個航站樓,去年客運吞吐量8962萬人次;武漢、長沙等內陸地區政府加大扶持補貼力度,吸引大量國際航班開航,重慶、昆明、成都等西部地區都在籌建第三條跑道,

去年,白雲機場旅客吞吐量5478萬人次,增長率僅4.4%,在國內大型機場中增幅最低,國際旅客量不到1000萬,中轉率僅8.4%。

航空公司急求白雲機場增航線

一方面是客流增長緩慢,一方面卻是南航、阿聯酋航空、卡塔爾航空、埃塞俄比亞航空等都迫切希望在白雲機場增加航線、航班。統計顯示,各航空公司每天需要增加的航班總計超過300個,“一些機場求航空公司開航線,但白雲機場是航空公司求我們給班次。遺憾的是,受空域容量的限制,多數航空公司的願望無法實現”。

劉子靜建議,有關部門應該按照國家空管委《調整珠三角地區空域結構方案》,積極探索珠三角空域管理體制改革,比如將使用率較低的岑村機場、佛山機場搬遷,以騰挪空域。

Source: http://big5.news.cn/gate/big5/news.xinh ... 573008.htm

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