反對高鐵或西九方案文章集

左右開弓, 政府施政有感, 行政、立法、司法面面觀
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willy
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反對高鐵或西九方案文章集

Postby willy » Mon Jan 11, 2010 2:52 am

香港沒有高鐵真的會被邊緣化嗎?

本人八零年出生快將三十歲, 89年六四時我才是小學四年級生, 勉強來說都算是個八十後吧! 近日看了很多高鐵新聞, 一向政治冷感的我有感而發想講講自己的少許感受

香港真的一定要有高鐵嗎? 先不談我個人是否同意興建高鐵, 但於我來說現時香港回返國內各城市的交通都非常快捷方便。 我是在香港居住, 每天在國內工作, 經常都要穿省過市, 現時的交通網絡對我這個香港人來說感覺上是絕對的足夠。

國內同胞會因為沒有高鐵而不來香港旅遊或經商嗎? 國內同胞來港購物消費是因為他們對香港的貨物品質有信心, 款式多, 價錢便宜, 沒有高鐵也不會減消他們強勁的購買意慾。至於在港投資的國內同胞, 他們來港投資是因為他們相信香港廉潔的營商環境及健全的法治制度, 這些在國內都是找不到的, 國內市場充斥假貨, 貪污成風, 法治制度黑暗, 沒有保障, 國內同胞來香港消費投資是因為他們對香港有信心而絕對不是因為香港有高鐵與否。
基於以上原因, 我就更加不明白為何我們的香港政府還要多花六百多億元來興建這個我覺得是可有可無的高鐵, 而最可笑的是高鐵香港段的地區選址竟然是在西九龍, 眾多香港人都知道西九龍地段是近年香港樓價最貴, 最多發展商參與發展的地段之一, 我明白香港是一個商人治港的社會, 但官商勾結也不要那麼明顯吧! 六百多億元如果是放在香港的民生問題上而不是「無謂」的高鐵, 我相信沒有一個香港市民是會反對的。

早前在新聞上看到國內高鐵廣州北至湖北段通車, 行車時間只是三個多小時(很厲害呢), 新聞片段中的國內官員在試搭完畢後接受香港記者訪問, 在鏡頭前官員一臉自豪的說他們的高鐵是怎樣的「巴閉」, 還建議香港應盡快落實興建, 意思就是說你們香港人還不快點做就真的「隙底啦」。我看罷即時很想回應他我們香港人才不稀罕你那「巴閉」的高鐵, 我們香港人最自豪的不是你那條「巴閉」的高鐵, 我們香港人最引以為傲的是我們香港人能夠自己去討論, 能夠自已去作主是否要有你那條「巴之閉」的高鐵在我們香港的範圍之內。我們是一人一票的去選舉能代表自己的議員在議會內去討論是否值得去擁有你那條高鐵, 作主的是我們香港的每一位市民而不是政府, 這正正是我們香港的存在價值, 我有很多國內的朋友都很羨慕我們香港人能夠擁有選舉的權利。昨天, 我又在電台的節目上聽到香港某位政府官員在大氣電波上說如果香港不盡快落實高鐵的話很快會被其他國內城市邊緣化, 我想跟這位官員說的是中國一日沒有民主, 香港都不會被邊緣化, 因為民主及廉潔社會是我們香港面對國際社會的優勢, 在這方面我們香港都比其他國內城市走快了很多很多, 而我們香港人應該加陪努力用自己的聲音去爭取更加全面的民主制度, 這才是我們香港人為不被邊緣化而要去做的, 請香港政府及其官員明白不是不興建高鐵便會被邊緣化, 如果香港最後真的沒有高鐵, 我大不了花多不多於一個小時的時間到深圳甚至乎到廣州去坐你那高鐵, 去觀摩一下你那高鐵有「幾咁巴閉」!!!!

最後我想在此聲明本人是百份百的愛國狂熱份子, 我熱愛祖國更加熱愛我的家園香港, 但我所愛的是一個可以由人民作主的中國及由市民作主的香港, 我愛國愛港, 但不愛高鐵。

Source: http://news.discuss.com.hk/viewthread.p ... a=page%3D1

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高鐵西九總站的七宗罪

Postby willy » Mon Jan 11, 2010 2:57 am

黎廣德 : 高鐵西九總站的七宗罪
2009年 10月22日 刊《信報》專業眼

二 ○一六年,一位北京國企的總裁來港參加公司上市酒會,預訂了中環五星?酒店。他聽說專為高檔商務旅客而設的香港高鐵站新落成,於是在深夜從北京站上車,十個小時車程,剛好在清早上班時間抵達西九龍總站。他過關後,拿着行李,從八層樓深的地底月台到達地面,用了五分鐘跑到接車處,司機早已恭候。

他滿心歡喜地乘車離開,怎料原本預計十分鐘便可到中環的車程,在離開西九站,轉上西隧前已經堵塞了五分鐘,抵達干諾道中時又再堵了五分鐘。他到酒店後質問下屬,為什麼不乾脆從西九站轉乘東涌線列車到中環站?他的下屬只好說出實情:從西九站往九龍站轉車需要步行十二分鐘,一上一落共有二十層樓深的垂直距離,實在不適合他飽受飲宴折磨的身形,恐怕他屆時更會一肚子氣。

如果你是這位北京總裁,會否發誓日後來港,只乘飛機、不坐高鐵?

或者你會說,高鐵不是為高檔商務客而設,理應服務普羅大眾。果真如此,我們便應仔細思考,西九總站是否方便分布全港的市民和旅客的最佳選址。

政府辯稱全球大城市的高鐵均直達市中心,所以西九總站是最佳選擇。這說法本身不符事實,很多城市的高鐵站,例如新建的廣州市總站,以至每天載客十萬人、接駁法國第一條高鐵的全國第二大城市里昂,選址均偏離市中心區,證明選址決策必須顧及當地實際條件。

由於過去市區規劃造成的局限,西九總站有「七宗罪」,使高鐵「直達市區」變成得不償失。

第一宗罪:造價高昂 正由於西九站位於市區,必須從港深邊界興建二十六公里長的隧道直穿而入,為車站挖出四百五十萬立方米的泥土,又由於須在地底施工,不能分期興建,車站容積相當於建造三十個旺角地鐵站;其造價之高,足以令香港取得「全球最貴鐵路」的健力士紀錄。即使運輸局放風,準備用「創意會計」手法把部分工程款項剔除,聲稱造價「只」上升至五百億元,但即使真的如此,也已經是目前全球每公里造價最貴的英法海底隧道高鐵的三倍。

第二宗罪:接駁困難 目前西九已經有兩個車站:服務東涌線和機場快線的九龍站,及西鐵線的柯士甸站。由於過去地鐵和九鐵兩家公司互不咬弦,兩個車站相距大半公里,西九站夾在兩者之間,猶如孤島,無法興建相連的大堂。所以由西九站往九龍站轉車,須往上行達十一層樓之深,再走約半公里之遙,穿過「圓方」商場,再往下九層樓才抵達月台,常人須用上十二分鐘。這是從中環站到香港站的兩倍時間,對拿着沉重行李和年長的旅客來說,便是活受罪,究竟這種設計是「吸客」還是「趕客」?

第三宗罪:路面擠塞 目前西九區內柯士甸道至廣東道的路口,在繁忙時間已經非常擠塞。這個死結早在交通模型中預計,但因為當年停止在海運大廈對開填海,梳利士巴利道無法接通到西九,所以九龍站一帶道路變成死角。即使將來多加一些沉降式路段,仍難免有經常大塞車的風險。政府預計使用西九站的人流中有一半利用路面交通,即是額外增加每天五萬人出入,再加上西九文化區的車流,使西九站猶如銅鑼灣時代廣場的翻版:一次錯誤規劃,便足以使油尖區的交通萬劫不復,而在六年施工期內的交通改道,也足以令全區商、住?叫苦連天。

第四宗罪:受惠人少 政府估計,使用西九站的旅客只有百分之五會步行至目的地,等於宣布每天九萬多旅客都要大費周章,轉乘其他列車或汽車,才能扺達目的地。公共專業聯盟提出的「貫通南北方案」*,指出西九站只能使約四十萬港人受惠,但如將高鐵總站設於錦上路,再新建一條港島快線從錦上路接駁青衣站出市區,卻可以讓全港四百多萬人更快抵達目的地,包括前往赤臘角機場、新界、中環和港島的所有旅客和市民。

第五宗罪:浪費土地 由於從邊界到市區均須全線使用隧道,為安全起見,政府必須在中途設置露天救援站,因此需要徵用石崗菜園村二十多公頃的土地。菜園村村民為此失去家園和耕地,卻連一個方便新界居民使用的車站也沒有着落。這等於用兩倍土地,只換來一個市區車站。對寸金尺土的香港來說,極度浪費資源。

第六宗罪:效率奇低 長途列車到站後必須清潔整理,但由於西九站面積狹小,列車須空車駛往石崗的停放處,清理後再空車跑十六公里回到西九站載客。這種安排既霸佔了車軌容量,更浪費能源。效率降低的結果是營運成本增加,要不提高票價,要不由政府補貼,對乘客和納稅人都沒有好處。按照北京交通大學趙堅教授的分析,政府須向京津線高鐵的每程乘客補貼二十至三十元,才能維持營運。即使香港高鐵情?不比京津線更差,政府仍須每年補貼十億元。

第七宗罪:妨礙西九 西九站地底的路軌須往南延伸,佔用了西九文化區內四公頃的土地。由於這片土地是西九文化區從尖沙咀的入口,車站施工時不但使文化區的「大門」位置在六年內無法建設,更使建築設計受到極大的制肘。市民希望西九文化區早日落成的願望又再落空。

虛心聆聽、客觀求證,是市民對政府官員的起碼要求。但願曾蔭權政府這次不要以「數夠票」的心態硬闖,只懂動員「凡是派」護航。特首的面子重要,還是社會的長治久安更重要?

公共專業聯盟主席
黎廣德
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Source: http://www.procommons.org.hk/?p=2734&lang=zh


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